海豚海运都已经进入破产申请程序，资产及负债状况瞒不过去，安格鲁犹豫了片刻后，还是选择老老实实说个透彻。
从1978年开始，海豚海运就进入负债运营阶段，1980年曾出现短暂的扭亏为盈局面，但很快再度陷入负运营阶段，一直到今年，越陷越深。
截止到今年三月份的财务月，几位股东终于撑不下去，董事局开会决定申请破产。
申请破产有一个好处，那就是政府部门在审核企业成立年限内纳税情况之后，会酌情减免债务。也就是说，除了公司总资产抵消的债务外，政府会帮忙偿还一部分，公司股东的压力就不会那么重。当然，前提是公司纳税够一定年限且不存在违法违规行为。
海豚海运公司现存总资产，评估为一亿两千多万比利时法郎，总负债为一亿五千三百多万。
妥妥的资不抵债。
可能很多人都认为，公司资不抵债就没什么价值。这个观点是错误的。
公司的价值在于它的盈利点和盈利方式是否合理以及长久，而不是看债务多少。这也是当初维纳尔批准海豚海运贷款的主要原因。
所以，帮助一家高负债企业摆脱困境的最好方式，就是帮它找到合适的盈利点。
对于海豚海运，卢灿还真没什么太好的办法。
新世纪航运之所以活的不错，那还是因为卢系资本的B环已经逐渐成型，各家矿山和资源公司，都需要大量海运，新世纪航业得以消化内部业务，因此并没有感受到全球海运业务低潮带来的影响。
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